Tema Dalam Peloton Pengendara Sepeda Pro

Salah satu cara untuk membuat diri saya geli melalui saat-saat membosankan dari perlombaan sepeda (kebanyakan di TV, kadang-kadang dalam kehidupan nyata), adalah memikirkan setiap pembalap yang dibentuk. Secara khusus, saya menikmati mencari tema-tema sepeda motor di dalam tim. Ini akan dipengaruhi oleh banyak faktor termasuk sepeda yang mereka kendarai (geometri), sejarah mereka, bentuk tubuh mereka, dan 'sepeda' sepeda tim mereka. Saya menggunakan koma terbalik karena saya yakin bahwa beberapa tim tidak menggunakan pengendara sepeda seperti yang kita tahu, tetapi seorang ahli aerodinamika, pembangun sepeda, olahraga pengarah, dll.

Berikut adalah lima pola yang saya perhatikan dalam pro peloton. Saya mungkin sepenuhnya salah dan itu bisa menjadi kebetulan bahwa mereka semua diatur dengan cara ini, tapi saya pikir mungkin ada pengaruh eksternal. Saya tidak memiliki banyak data untuk mendukung ini, tetapi saya pikir ini adalah diskusi yang menarik. Berikan komentar jika Anda berpikir saya salah atau jika Anda telah memperhatikan tema apa pun, dan jangan menganggap serius apa pun!

1. Tim Tes Cervelo- Menggunakan bingkai satu ukuran lebih kecil dari standar dan memiliki jumlah tetesan yang sangat besar

Hampir semua tim pengendara tampaknya menjalankan frame lebih kecil dari ukuran tubuh mereka biasanya akan menyarankan (mungkin satu ukuran?) – Bahkan oleh standar pengendara sepeda profesional. Ini menyebabkan jatuhnya jumlah yang sangat besar. Saya kira pikirannya adalah bahwa dengan mengendarai bingkai yang lebih kecil Anda akan menjadi lebih rendah dan karena itu lebih aerodinamis (saya pikir mereka mungkin bahkan telah melakukan uji terowongan angin). Masalah yang saya lihat dengan ini adalah bahwa pengendara jarang terlihat di tetes, dan mengadopsi tuas persneling sebagai posisi balap standar mereka. Saya tidak bisa membayangkan itu terlalu nyaman dengan semua ketegangan yang mengalir melalui punggung dan paha belakang. Baca posting saya sebelumnya untuk kerugian terlalu banyak drop.

2. HTC-Columbia Riders menjalankan saddle lebih tinggi dari rata-rata

HTC membuat masalah besar tentang pas sepeda mereka dengan cyclefit.de, jadi saya terkejut melihat beberapa ketinggian sadel yang sedikit tidak lazim sepanjang musim. Tejay Van Garderen dan Michael Rogers khususnya tampaknya menjalankannya sangat tinggi. Mungkin mereka menggunakan ini sebelum bergabung dengan HTC? Itu tampak cukup tidak nyaman dari sofa; sejumlah besar fleksi di belakang untuk mencapai setang dan cukup banyak gerakan di pinggul.

3. Liquigas – Sangat Diputar secara eksternal cleat (tumit di) untuk mengkompensasi kurangnya dukungan varus

Yang ini saya yakin terkait dengan pengendara sepeda di tim Liquigas. Masing-masing pesaing GC mereka memiliki pengaturan yang sama, posisi yang relatif lebar dan tidak ada koreksi varus yang menyebabkan kaki diputar secara eksternal untuk mempertahankan kontak dengan pedal. Wedges dibutuhkan!

4. Xacobeo Galicia- Cleat yang Diputar Secara Internal (tumit keluar)

Berbeda dengan Liquigas, siapa pun yang mengatur tim XG tampaknya menyukai penggunaan cleat dengan sedikit pelampung dan menahan kaki yang diputar secara internal (tumit keluar). Saya tidak dapat menemukan banyak gambar tetapi banyak dari para pengendara tampaknya memasang ini ketika saya sedang menonton Vuelta. Ini memaksa lutut untuk melacak ke dalam menuju tabung atas. Saya tidak tahu alasannya untuk ini.

5. Sky Team- Posisi stang yang luar biasa agresif

Saya paling tidak yakin tentang tren ini. Banyak pengendara Sky terlihat seperti mereka memiliki posisi yang sangat meregang, terutama Geraint Thomas dan Brad Wiggins. Mereka berdua sangat fleksibel tetapi saya pikir bahwa biaya metabolisme dan ketidaknyamanan untuk mempertahankan posisi seperti itu harus lebih besar daripada manfaat aerodinamis. Hubungan ini menjadi lebih penting pada tanjakan (kecepatan rendah = manfaat aerodinamis rendah), di mana Wiggins mencari setiap keuntungan yang mungkin.

Lihat http://kingbikefit.com/themes-within-the-pro-peloton/ untuk gambar

 Latih Anjing Anda dengan Aman Menggunakan Sepeda

Anjing kami, Comet, adalah campuran Gembala Jerman yang membutuhkan banyak latihan setidaknya setiap hari agar dia tidak mendapatkan orang gila. Meskipun usianya 9 tahun lebih, dia masih seperti itu. Dia suka berlari tali tetapi tidak menikmati taman anjing. Jadi di mana kami tinggal, kami mencoba menemukan area terbuka tidak resmi di mana dia dapat berlari bebas. Namun, biasanya tempat-tempat seperti itu berjarak setengah mil atau lebih dari tempat tinggal kita.

Daripada mengantarnya di mobil kami untuk mendapatkan tempat-tempat ini, kami menggunakan sepeda kami. Ketika kami pertama kali mendapatkan Comet dan menyadari apa yang dibutuhkan latihannya, saya memegang tali di tangan saya saat bersepeda. Namun, saya menemukan betapa bodohnya itu tak lama setelah saya mulai melakukan ini.

Saya bersepeda bersama, memegang tali di tangan saya, ketika dia melihat CAT sebelum saya melakukannya. Biasanya dia anjing yang masuk akal, tetapi ketika dia melihat kucing, terutama yang bergerak, ia membalik beberapa jenis saklar. Detik berikutnya, saya turun di jalan dengan luka di kaki saya, ketika dia sedang mengisi di seberang jalan.

Setelah kejadian itu, saya mengembangkan perlekatan sepeda buatan sendiri untuk latihan sepeda anjing, "B-Loop." Tujuan dari B-Loop adalah untuk menurunkan pusat gravitasi Anda ketika ada ketegangan pada tali. Jika B-Loop diatur cukup rendah, anjing besar seharusnya tidak dapat menarik Anda keluar dari sepeda dengan terjang. Saya telah menggunakan B-Loop asli saya berhasil selama 8 tahun dengan Comet (62 lbs) dan setahun dengan anjing yang lebih besar yang kami miliki dengan berat 92 lbs.

B-Loop sangat mudah dan murah untuk membuat latihan Anda aman dengan sepeda. Yang Anda butuhkan adalah sepotong webbing dan snap yang kokoh. Saya menggunakan selembar anyaman 18 inci, lebar 1,5 inci untuk kekuatan ekstra, dan snap besar [metric measurements 460 mm by 38 mm]. Anda dapat menggunakan anyaman 1 inci sebagai gantinya, tetapi saya akan merekomendasikan menggunakan lapisan ganda, jadi Anda membutuhkan 36 inci [915 mm by 25 mm].

Untuk membuat setiap loop, gunakan ulir ganda dan jahit dua bagian bersama-sama dalam pola silang dan persegi panjang untuk kekuatan maksimum. Loop harus cukup lebar sehingga Anda dapat memasang snap melalui lubang.

Letakkan B-Loop di sekitar batang depan sepeda Anda sehingga tidak mengganggu kabel rem. Tetapkan serendah mungkin, tepat di atas garpu jika Anda bisa. Kemudian bergabung dengan loop dengan snap.

Untuk menggunakan B-Loop, pasang salah satu ujung tali anjing Anda ke kerah. Masukkan ujung pegangan melalui snap. Pegang ujung ini di stang dengan satu tangan, pastikan Anda masih bisa menekan rem. Jika tali terlalu kendur, Anda bisa mempersingkatnya dan mengitari panjang ekstra untuk menahannya.

Yang terbaik adalah pergi lambat beberapa kali Anda dan anjing Anda menggunakan B-Loop. Jika anjing Anda tidak terbiasa berlari di sepanjang sepeda, sekarang saatnya melatihnya untuk tetap di satu sisi. Anjing Anda kemungkinan akan lebih nyaman di sisi jauh dari lalu lintas yang lewat.

PENTING:

  • Pastikan dan tetap kedua tangan di setang saat bersepeda dengan anjing Anda. Ini membuat berat badan Anda terpusat dengan benar.
  • Hormatilah pengendara sepeda dan pejalan kaki lainnya
  • Gunakan trotoar jika Anda tidak dapat menggunakan jalur jalan atau sepeda dengan aman

Waspada saat bersepeda bersama anjing Anda. Kemungkinan bahaya meliputi:

  • Anjing Anda mencoba menyeberang di depan Anda
  • Tali kekusutan di pedal atau jari-jari ban
  • Seseorang membuka pintu mobil saat Anda bersepeda
  • Sebuah mobil yang lewat meremas Anda melawan kurva atau mobil yang diparkir
  • Grates, potongan kaca atau rintangan lain di jalan

Untuk informasi lebih lanjut tentang cara-cara melatih anjing Anda, lihat di bawah.

Aman Motorcycling: 4 Tips Kontra Intuitif Untuk Para Pengendara Sepeda Motor Di Luar sana

Semua orang tahu bahwa mengendarai sepeda motor lebih berbahaya daripada mobil, dan itu adalah ide yang baik untuk mengambil kursus keselamatan sepeda motor sebelum Anda berpikir untuk membawa sepeda keluar di jalan terbuka. Ini benar-benar akan mengajari Anda banyak hal yang tidak akan pernah Anda ambil sendiri setelah bertahun-tahun mengendarai sepeda, dan hal-hal kecil ini benar-benar dapat berarti perbedaan antara akhirnya mengalami kecelakaan buruk dan mempertahankan catatan jalan yang murni. Berikut beberapa kiat kontraintuitif yang benar-benar dapat membantu Anda dalam berkendara.

1. Luruskan Sebelum Bergetar

Ketika seorang pengendara berkeliling di tikungan dan sesuatu tiba-tiba muncul di jalan mereka, seperti batu besar atau mobil, itu adalah insting khas mereka untuk segera menyimpang dari jalan. Ini sering menimbulkan masalah besar karena mengoreksi arah yang tajam atau berubah bahkan sedikit dalam belokan yang dalam dapat dengan mudah menyebabkan kehilangan kendali atas sepeda dan jatuh ke tanah.

Setiap kali Anda berada di belokan dan sesuatu tiba-tiba datang dari mana pun di jalan Anda, langkah pertama Anda harus melambat, meluruskan sepeda, dan kemudian berbelok di sekitar rintangan atau menarik ke sisi jalan (jika Anda bisa, turun dari sepeda dan singkirkan semua rintangan yang tergeletak di jalan, untuk melindungi pengemudi lain, tetapi berhati-hatilah jika itu adalah tikungan yang sangat buta).

Adalah ide yang baik untuk mempraktekkan ini dari jalan jika Anda bisa – semakin Anda melakukannya, semakin intuitif itu menjadi.

2. Lihatlah Ke Dalam Kurva

Hal lain tentang balik yang cukup berlawanan adalah Anda selalu ingin melihat ke dalam lekuk tubuh Anda. Bahkan, Anda ingin melihat jauh ke dalam lekuk tubuh Anda. Banyak pengendara membuat kesalahan dengan melihat lurus ke depan atau ke salah satu sisi pada belokan, tetapi apa yang ingin Anda lakukan adalah melihat ke depan dan memperbaiki mata Anda di tempat yang Anda ingin tuju, bahkan jika itu tidak terlihat. Trik yang rapi ini akan benar-benar mengejutkan Anda ketika Anda menemukan sepeda Anda pergi persis di mana Anda terlihat seolah-olah sendirian.

3. Jangan Memeluk Bahu

Saya penggemar berat mengemudi defensif di kendaraan apa pun, dan ketika Anda berada di sepeda motor, itu normal untuk menjadi sangat gugup tentang kendaraan lain di sekitar. Anda harus.

Tapi satu contoh di mana banyak pengendara sepeda motor melakukan kesalahan kritis adalah ketika mereka berada di jalan yang bergerak cepat dan dibuntuti, terutama jika ada banyak pengemudi yang agresif di jalan. Banyak pengendara yang tidak berpengalaman akan memeluk bahu untuk memungkinkan pengemudi lain untuk berkeliling dan melewatinya.

Tapi ini sebuah kesalahan.

Memeluk bahu seperti itu tidak membiarkan mereka berlalu – itu mendorong mereka untuk lulus dengan tidak aman. Dan karena Anda berada di sisi jalan, Anda terkena bahaya lain yang mungkin menyelinap tanpa peringatan bahkan ketika Anda memiliki pengemudi yang agresif yang lewat di pinggir jalan. Untuk membuat keadaan menjadi lebih buruk, pengemudi lain yang datang dari belakang mungkin bahkan tidak melihat Anda karena Anda ditarik ke samping.

Tetap di tengah jalur seolah-olah Anda berada di mobil. Jika pengemudi di belakang Anda menjadi terlalu agresif, tarik dari jalan pada sisa aman berikutnya dan kemudian biarkan mereka lewat seperti itu. Jika tidak, mereka dapat menggunakan jalur yang lewat seperti orang lain.

4. Tidak Ada Penghentian Mendadak

Bahaya lain dalam sepeda motor adalah berhenti tiba-tiba ketika kita berpikir kita akan mengalami kecelakaan – seperti membelok di belokan. Selalu naluri untuk berhenti ketika kita akan memukul sesuatu. Bagaimanapun, hal terakhir yang ingin kita lakukan adalah memukulnya. Tapi masalahnya adalah bahwa kendaraan dengan dua roda jauh kurang stabil dan berat di atas, dan tiba-tiba menyambar rem dengan kecepatan tinggi akan sangat sering mengarah ke slide dan kemudian jatuh. Dalam beberapa kasus, Anda bahkan dapat terbang di atas palang pegangan.

Pertama, mengemudi dengan kecepatan lambat dan selalu sadar akan apa yang sedang terjadi. Anda harus memiliki bantal pengaman yang lebih besar daripada saat Anda mengendarai mobil. Jika bahaya datang entah dari mana, taruhan terbaik adalah memperlambat dan menarik ke jalur pergerakan yang berbeda pada saat yang sama, menyetir atau sekitar ancaman.

Seperti yang saya katakan sebelumnya, kursus pelatihan sepeda motor benar-benar dapat membantu Anda dalam mempelajari hal-hal kecil yang kontradiktif ini yang tidak pernah terpikirkan oleh para pengendara. Sementara itu, simpan beberapa trik ini dalam pikiran dan lakukan yang terbaik untuk tetap aman di luar sana. Dan bersenang-senang!